เบอร์ลิน — ต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่ง แต่ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปกำลังเคลื่อนไหวเพื่อช่วยสหราชอาณาจักรในการสกัดข้อตกลงบางประการในการเจรจาที่หยุดชะงักเกี่ยวกับข้อตกลงการค้าหลัง Brexitล็อบบี้รถยนต์ของสหภาพยุโรปกำลังผลักดันให้ Michel Barnier หัวหน้าผู้เจรจา Brexit ของกลุ่มลดท่าทีการเจรจาเกี่ยวกับกฎที่ควบคุมการค้ารถยนต์ไฟฟ้าข้ามช่องแคบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎเกี่ยวกับปริมาณเนื้อหาในรถยนต์ที่ผลิตเสร็จแล้วควรผลิตในท้องถิ่นทั้งในสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรป เพื่ออนุญาตให้มีการค้าปลอดภาษีในรถยนต์สำเร็จรูป
บางส่วนของตำแหน่งการเจรจาในปัจจุบัน
ของคณะกรรมาธิการ “ไม่ทำงานให้กับผู้ผลิตยานยนต์รายใด” Eric Mark Huitema หัวหน้าของ ACEA ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก 16 รายในกรุงบรัสเซลส์ เขียนจดหมายถึง Barnier ลงวันที่ 19 ตุลาคม และได้รับโดย POLITICO
“ระดับของความยืดหยุ่นจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก” Huitema เขียน
รถยนต์ราว 80 เปอร์เซ็นต์ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรถูกส่งออก โดยมากกว่าครึ่งมุ่งสู่ตลาดสหภาพยุโรป ทำให้ประเด็นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสัมพันธ์ทางการค้าในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า นิสสัน และบีเอ็มดับเบิลยู มีโรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันบางแห่งเลิกใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ
ปัญหาคืออย่างน้อยในตอนนี้ เซลล์แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ผลิตนอกยุโรป ส่วนใหญ่อยู่ในจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น นั่นหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าต้องพึ่งพาส่วนประกอบสำคัญที่นำเข้าและมีมูลค่าสูง
คณะผู้ เจรจาของอังกฤษต้องการให้มีกฎว่าชิ้นส่วนในรถยนต์ไฟฟ้ามากถึง 70 เปอร์เซ็นต์อาจมาจากนอกสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป และยังคงมีสิทธิ์ได้รับภาษีเป็นศูนย์ คณะกรรมาธิการต้องการให้กฎแหล่งกำเนิดสินค้าจำกัดไว้ที่ 45 เปอร์เซ็นต์; มิฉะนั้นรถยนต์จะต้องเผชิญกับภาษี 10 เปอร์เซ็นต์ที่อาจทำให้พิการ
ล็อบบี้รถยนต์ต้องการเกณฑ์ 50 เปอร์เซ็นต์
สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้านอกสหภาพยุโรปและนอกสหราชอาณาจักร และยังต้องการให้มีการปรับเปลี่ยนกฎเหล่านั้นในอนาคต
“[C] เมื่อพิจารณาว่าแบตเตอรี่สามารถเป็นตัวแทนระหว่าง 30-50 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ เกณฑ์จะต้องสูงกว่า 45 เปอร์เซ็นต์ที่อ้างโดยคณะกรรมาธิการ” Huitema เขียน
จดหมายความยาว 6 หน้าตามหลังจดหมายฉบับที่แล้วลงวันที่ 15 ตุลาคม ซึ่งรายงาน ครั้งแรก โดย Financial Times โดยสรุปจุดยืนหลักของอุตสาหกรรมเนื่องจากการเจรจา Brexit อยู่ในจุดตันในประเด็นต่างๆ รวมถึงรถยนต์ ปลา และความช่วยเหลือจากรัฐ อุตสาหกรรมยานยนต์บ่นมานานแล้วว่า Brexit สร้างความปวดเศียรเวียนเกล้าให้กับธุรกิจ
ขณะนี้ สหภาพยุโรปกำลังนำเงินสาธารณะเข้าสู่โครงการเพื่อตั้งค่าการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในท้องถิ่นในยุโรปโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดการพึ่งพาผู้ผลิตในเอเชีย Maroš Šefčovičผู้ชี้ประเด็นของคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับแบตเตอรียังเป็นผู้นำในด้านการเมืองของการเจรจา Brexit
“มันสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าผู้ส่งออกยานยนต์จะไม่ได้รับภาระจากภาษีศุลกากรจำนวนมากในการค้ากับสหราชอาณาจักร เมื่อไม่มีผลประโยชน์จากแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปที่จะถูกทำลายด้วยวิธีการที่ยืดหยุ่น” Huitema เขียน
Huitema ยังเรียกร้องให้ Barnier กำหนดช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงสำหรับกฎหลัง Brexit และทบทวนมาตราต่าง ๆ เนื่องจากแบตเตอรี่เป็น “เทคโนโลยีที่พัฒนาและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว” และกฎเนื้อหาแหล่งกำเนิดที่ตั้งขึ้นในปัจจุบันอาจกลายเป็น “ล้าสมัยในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
แนะนำ ฝาก 100 รับ 200
