ไม่มีความลับใดที่อุตสาหกรรมการบินมีส่วนในการปล่อย CO2 ผู้นำด้านธุรกิจการบินจึงตกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะต้องก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในการดำเนินการด้านสภาพอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าอนาคตของการบินจะยั่งยืนมากขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเป็นองค์ประกอบสำคัญของการลดคาร์บอน รวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์แบบใหม่ที่คำนึงถึงสภาพอากาศเป็นหลัก
Riccardo Procacci เป็น CEO ของ Avio Aero
บริษัทการบินที่มีพนักงานมากกว่า 5,000 คนทั่วอิตาลี โปแลนด์ และสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งเข้าร่วมกับองค์กรในปี 2556 เพื่อเป็นผู้นำการเปลี่ยนแปลงของทีมเมื่อ GE เข้าซื้อกิจการ บริษัทพัฒนาระบบขับเคลื่อนเจเนอเรชันใหม่สำหรับการบินเชิงพาณิชย์และการทหาร โดยทำงานร่วมกับมหาวิทยาลัยและศูนย์วิจัยที่สำคัญ เนื่องจากบริษัทมุ่งเน้นการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่ออนาคตของอุตสาหกรรมการบิน
ถาม: การบินเป็นหัวข้อสำคัญในโลกที่จัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ – การบินจะกลายเป็นอุตสาหกรรมที่คำนึงถึงสภาพอากาศเป็นอันดับแรกได้อย่างไร
Riccardo Procracci เป็น CEO ของ Avio Aero
ตอบ:เราเชื่อว่าการบินและความสามารถในการเดินทางเป็นสิ่งสำคัญ เพราะโลกจะทำงานได้ดีขึ้นเมื่อบิน ทุกคนในโลกมีสิทธิ์ติดต่อกับครอบครัว เพื่อน โอกาสในการทำงาน และการรักษาพยาบาล ไม่ต้องพูดถึงประโยชน์อื่นๆ อีกมากมายของการเดินทาง
GE บริษัทแม่ของ Avio Aero เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานรายใหญ่ที่สุดของโลก เรามีความรับผิดชอบอย่างจริงจังในการช่วยเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการบินในการลดคาร์บอนในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ การทำให้การเดินทางทางอากาศมีความยั่งยืนมากขึ้นเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญ และการแพร่ระบาดทำให้อุตสาหกรรมมุ่งเน้นที่การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเท่านั้น
เทคโนโลยีที่ GE นำมาใช้กับเครื่องบินพาณิชย์ส่งผลให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 40 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1970 เมื่อมองไปข้างหน้า สายการบินและผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้เพิ่มความมุ่งมั่นในการลดการปล่อยคาร์บอนจากเที่ยวบินพาณิชย์ โดยประกาศเป้าหมายใหม่ให้เป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2593 ในการประชุมสมัชชาใหญ่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ครั้งที่ 41 ล่าสุด สมาชิก ประเทศต่าง ๆ มีเป้าหมายที่คล้ายกันโดยให้การสนับสนุนรัฐบาลระหว่างประเทศ สำหรับเรา การประกาศเหล่านี้หมายถึงความพยายามและการลงทุนร่วมกันมากขึ้น
การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจะมาจาก 3 ด้าน
ได้แก่ การต่ออายุฝูงบินและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของเครื่องบินและเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงทางเลือกที่มีคาร์บอนต่ำ และการปรับปรุงการจัดการจราจรทางอากาศ แหล่งพลังงานทางเลือกเป็นกุญแจสำคัญ การบินพาณิชย์จะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ หากปราศจากการยอมรับและความพร้อมใช้ของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ซึ่งมีการปล่อยคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้ปิโตรเลียม
ถาม: GE กำลังทำอะไรเพื่อมุ่งไปสู่อนาคตที่ยั่งยืนยิ่งขึ้นสำหรับการบิน
ตอบ:เราจะมีเทคโนโลยีที่พร้อมตอบสนองความทะเยอทะยานสุทธิของอุตสาหกรรม ด้วยเหตุนี้ Avio Aero และการดำเนินงานอื่นๆ ของ GE Aerospace European จึงร่วมมือกับ Clean Aviation Joint Undertake ของคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อพัฒนาและพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ไฟฟ้าไฮบริด และเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูง
เรากำลังพัฒนาเทคโนโลยีหลายอย่างเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ และการปล่อย CO2 น้อยลง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเราในปัจจุบัน ซึ่งรวมถึงการพัฒนาสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ขั้นสูงใหม่ เช่น พัดลมแบบเปิด การออกแบบแกนเครื่องยนต์ที่กะทัดรัด และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด เทคโนโลยีเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เชื้อเพลิงมีความยืดหยุ่นด้วย SAF และไฮโดรเจน
เราจะเห็นเทคโนโลยีพัดลมเปิด ไฟฟ้าไฮบริด และไฮโดรเจน ผ่านการทดสอบภาคพื้นดินและการบินในทศวรรษนี้ สิ่งที่เราเรียนรู้อาจนำไปสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ใหม่สำหรับการเข้าสู่บริการในช่วงกลางปี 2030
การยอมรับที่เพิ่มขึ้นและความพร้อมใช้งานของ SAF ก็มีความสำคัญต่อการเข้าถึงศูนย์สุทธิ เครื่องยนต์ GE ทั้งหมดสามารถทำงานกับ SAF ที่ผ่านการรับรองแล้วในปัจจุบัน
ถาม: นวัตกรรมในเครื่องยนต์ของเครื่องบินในปัจจุบันมีลักษณะอย่างไร
credit: pescalluneslanparty.com
sfery.org
planesyplanetas.com
vosoriginesyourroots.com
citadelindustry.com
tomklaasen.net
tglsys.net
nezavisniprostor.net
greensys2013.org
northpto.org
